近日， 访问英国，谈判的一项重要内容就是在英国合作建设高铁项目。消息传来，网上很快出现了这个段子作为回应。回顾历史，中国大地上修建的第一条铁路——吴淞铁路正是英国人建的。（10月27日北京青年报）

　　吴淞铁路始建于晚清光绪元年（1875），由英国人修筑，连接上海与吴淞，途经上海站、江湾站和吴淞站三站。当年外国人预谋在中国修筑铁路由来已久，在屡次请求遭拒的情况下，美国驻上海副领事布拉特福组织“吴淞道路公司”，以筑“寻常马路”为名，欺骗上海道台沈秉成，购得上海至吴淞沿线土地。后因资金短缺，该公司被英国怡和洋行收购，改名为“吴淞铁路公司”。1874年12月，铁路工程启动，开始铺设道轨，清廷才恍然大悟，几经交涉，但无济于事，经过一年半的工期，至1876年6月，吴淞铁路上海至江湾段竣工，7月正式营业。该条14。5公里的铁路一年能赚一万镑，收入不菲。但吴淞铁路刚建完不到两年，就被清政府基于政治、军事等重要原因赎回拆毁了。但是中国修筑铁路的步伐并未因此停止，据统计，截至清朝灭亡，外国独资、中国国有、商办铁路遍及全国，合计完成近一万公里。

　　如今，据中国铁路总公司统计，截至2014年底中国铁路总里程达到11。2万公里，其中高铁1。6万公里，位居世界第一。真正完成了铁路史上的大反转。

　　中国高铁、中国铁建等成熟技术品牌，更是凭借先进的技术优势逐渐开拓市场，完善设备制造、技术研发、运营维护等领域的特点不断扩大市场份额，从而让“中国标准”从国内走向世界。从东南亚国家与中国铁路合作方面：中老铁路成功签约，搭建了我国西南与东盟各国之间经贸往来的桥梁；年底中泰铁路项目有望开工，总里程840公里，将成为两国间人员往来、物资运输的重要通道；已经在建的非洲铁路项目也赢得了建设国的高度评价。所有这些在建和拟建的铁路项目背后都有一个响亮的名字——中国铁路，而对中国铁路起到强硬支持作用的那就是中国标准！其中最显著的就是在泛亚铁路的建设过程中处处体现着这一优势，现在促成泛亚铁路落地的关键因素就是技术标准的统一，打破了多国铁路轨距不同的连通制约瓶颈，使泛亚铁路能够成为贯通欧亚大陆的通途和重要连接。中国铁路这些突出成绩得到局部地区甚至世界的认可，成为一张响当当的“中国名片”。借当前国际交通运输市场全面盘活的良好契机，铁路作为绿色交通方式已经被世界各国广泛认可，贴着“中国标准”标签的中国铁路在铁路建设中会克服重重困难，不断完善和提高。

　　现在，中国铁路正坐拥“河西”盛景，俯瞰着世界，作为中国人在为之骄傲的同时，也要时刻保持警醒——在激烈的竞争中不进则退，只有自身不断的提高，才能长盛不衰！