中途上车的意思行情趋势一旦形成，就不会一时之间立马改变，趋势之下，有部分朋友没有在启动位置建仓，而行情启动后想再次进场，这就是一个趋势中途上车的问题。

　　中途上车的理论： “周期共振，信号共鸣”

　　周期共振：就是两个或者两个以上的周期，在某个时间段内同步发出相同看多或者看空的信号。

　　信号共鸣：就是两个或者两个以上的周期，在某个时间段内同步发出相同看多或者看空的信号，形成两周期间的信号共鸣。

　　中途上车中的趋势确认：

　　在操作中单周期操作容易出错，而双周期或者多周期同时使用的同时会大大减低错误概率。

　　通常情况下，以大周期作为趋势，小周期作为中途上车的信号指标。

　　例如：5分和15分钟周期共同使用确立日内的市场行情，用15分钟作为日内趋势，5分钟作为中途上车的依据。

　　中途上车的信号：

　　多头信号

　　1，K线为阳线，是指5日线上穿10日均线和22日均线的同时，K线收出的是阳线。

　　2，MA，5日均线必须先后上穿10日均线和22日均线形成短期多头排列， 而10日均线可以暂时在 22日均线之下。

　　3，VOL，成交量在K线收出阳线的同时必须保持温和放量或者缩量，也就是所谓的正常量能，不 可以放出巨大的天量， （该条件在国际市场上可以忽略）

　　4，MACD指标必须在金叉途中，也就是MACD能量柱要持续保持红色状态。

　　空头信号

　　1，K线为阴线，是指5日线下穿10日均线和22日均线的同时，K线收出的是阴线。

　　2，5日均线必须先后下穿10日均线和22日均线形成短期空头排列， 而10日均线可以暂时在22日 均线之上。

　　3，成交量在K线收出阴线的同时必须保持温和放量或者缩量，也就是所谓的正常量能，不可以放 出巨大的天量， （该条件在国际市场上可以忽略）

　　4，MACD指标必须在死叉途中，也就是MACD能量柱要持续保持绿色状态。

　　信号不论用于任何周期，条件都是唯一的，而且每个条件都必须成立，缺一不可，如果缺少一个信号就不能确定确实的转变。


　　


　　周期共振，信号共鸣

　　中途上车的前提条件是，大周期趋势方向还没有完全转向，小周期信号再次同步多头或者空头，此时就是再次上车的机会。

　　


　　三线战法 中途上车
　　15分钟多头趋势延续

　　三线战法 中途上车
　　多头信号再次成立，建仓多单

　　止损位风控

　　中途上车的止损位风控会比较严格，因为涉及的到两个方面的问题。

　　第一方面：震荡行情中大周期趋势未变，但是短周期可能出现震荡，导致信号不断变化。

　　第二方面：可能消息面上的突然影响，到时大周期快速出现翻转。

　　

　　止损风控条件

　　例如：5分和15分钟组合使用多头行情，15分钟保持趋势多头状态，而5分钟出现了空头信号，（必须是完整的空头信号）那么多单出局观望。 这种行情往往出现在行情震荡上行的途中。另外如果有消息面影响，往往市场会出现一个快速向下，此时5分钟会形成空头信号，15分钟会直接破掉22日均线，那么多单不犹豫，直接反手空单。

　　止盈风控条件

　　中途上车后，何处才是止盈位？

　　第一方面：多头价格到达了下一个压力区止盈，空头价格到达了下一个支撑区止盈。

　　第二方面：多头，小级别多头信号发生反转止盈。空头，小级别空头信号发生反转止盈。

　　总结

　　1，中途上车必须遵循：“周期共振，信号共鸣”

　　2，中途上车后由于价格已经运行了一段，所以要控制止损和止盈，以确保风险最小化。

　　3，设计支撑压力的研判，讲在以后的文章中分享。

　　（未完待续）