中途上车的意思行情趋势一旦形成,就不会一时之间立马改变,趋势之下,有部分朋友没有在启动位置建仓,而行情启动后想再次进场,这就是一个趋势中途上车的问题。

  中途上车的理论: “周期共振,信号共鸣”

  周期共振:就是两个或者两个以上的周期,在某个时间段内同步发出相同看多或者看空的信号。

  信号共鸣:就是两个或者两个以上的周期,在某个时间段内同步发出相同看多或者看空的信号,形成两周期间的信号共鸣。

  中途上车中的趋势确认:

  在操作中单周期操作容易出错,而双周期或者多周期同时使用的同时会大大减低错误概率。

  通常情况下,以大周期作为趋势,小周期作为中途上车的信号指标。

  例如:5分和15分钟周期共同使用确立日内的市场行情,用15分钟作为日内趋势,5分钟作为中途上车的依据。

  中途上车的信号:

  多头信号

  1,K线为阳线,是指5日线上穿10日均线和22日均线的同时,K线收出的是阳线。

  2,MA,5日均线必须先后上穿10日均线和22日均线形成短期多头排列, 而10日均线可以暂时在 22日均线之下。

  3,VOL,成交量在K线收出阳线的同时必须保持温和放量或者缩量,也就是所谓的正常量能,不 可以放出巨大的天量, (该条件在国际市场上可以忽略)

  4,MACD指标必须在金叉途中,也就是MACD能量柱要持续保持红色状态。

  空头信号

  1,K线为阴线,是指5日线下穿10日均线和22日均线的同时,K线收出的是阴线。

  2,5日均线必须先后下穿10日均线和22日均线形成短期空头排列, 而10日均线可以暂时在22日 均线之上。

  3,成交量在K线收出阴线的同时必须保持温和放量或者缩量,也就是所谓的正常量能,不可以放 出巨大的天量, (该条件在国际市场上可以忽略)

  4,MACD指标必须在死叉途中,也就是MACD能量柱要持续保持绿色状态。

  信号不论用于任何周期,条件都是唯一的,而且每个条件都必须成立,缺一不可,如果缺少一个信号就不能确定确实的转变。


  


  周期共振,信号共鸣

  中途上车的前提条件是,大周期趋势方向还没有完全转向,小周期信号再次同步多头或者空头,此时就是再次上车的机会。

  


  三线战法 中途上车
  15分钟多头趋势延续

  三线战法 中途上车
  多头信号再次成立,建仓多单

  止损位风控

  中途上车的止损位风控会比较严格,因为涉及的到两个方面的问题。

  第一方面:震荡行情中大周期趋势未变,但是短周期可能出现震荡,导致信号不断变化。

  第二方面:可能消息面上的突然影响,到时大周期快速出现翻转。

  

  止损风控条件

  例如:5分和15分钟组合使用多头行情,15分钟保持趋势多头状态,而5分钟出现了空头信号,(必须是完整的空头信号)那么多单出局观望。 这种行情往往出现在行情震荡上行的途中。另外如果有消息面影响,往往市场会出现一个快速向下,此时5分钟会形成空头信号,15分钟会直接破掉22日均线,那么多单不犹豫,直接反手空单。

  止盈风控条件

  中途上车后,何处才是止盈位?

  第一方面:多头价格到达了下一个压力区止盈,空头价格到达了下一个支撑区止盈。

  第二方面:多头,小级别多头信号发生反转止盈。空头,小级别空头信号发生反转止盈。

  总结

  1,中途上车必须遵循:“周期共振,信号共鸣”

  2,中途上车后由于价格已经运行了一段,所以要控制止损和止盈,以确保风险最小化。

  3,设计支撑压力的研判,讲在以后的文章中分享。

  (未完待续)