一听说青岛的地铁价不是2块是3块，各个朋友圈里都炸开了锅，为嘛不是两元呢？

　　截了段政府的说辞（转自游金地）
　　
　　3元起步价方案统筹考虑了多方面因素

　　市物价局负责人表示，3元起步价方案是在统筹考虑企业运营成本、居民经济承受能力和公共财政的承受能力、促进轨道交通可持续发展等多方面因素基础上确定的。

　　市物价局对轨道交通3号线运营初期成本进行了监审，核定其单位人次完全成本为16。85元，扣除固定资产折旧和财务费用后单位人次运营成本为4。91元。根据第三方机构的测算，3号线两个票价方案票务收入占完全成本的比例分别仅为13。04和13。72，占运营成本的比例分别为44。68和47。02，需要大量财政补贴维持正常运营。如果采用2元起步价方案（比如2元4公里起步），财政补贴还要加大，考虑到未来几年青岛将形成由11条线路组成，全长约470。4公里的轨道交通线网，需要的补贴更为巨大，财政负担也更沉重，因此提出3元8公里、6公里两个起步价方案，既坚持轨道交通的公益性，又使企业获得一定水平的票务收入，维持轨道交通的可持续发展。

　　有利于促进地铁与地面公交合理分担客流

　　这一票价方案有利于保持地上地下合理比价关系，引导居民根据自身需求合理选择出行方式。

　　目前，青岛地面公交一票制普通车票价为1元，空调车空调开放时票价为2元，不开放时为1元。2016年底前我市将实现市辖区内公交全覆盖，因此地面交通具有覆盖面广、线路通达性强的特点。根据交通出行调查数据，我市公交方式的平均出行距离为7公里，所以在起步里程安排上，设计8公里、6公里两个起步里程方案，为与空调公交车形成合理比价，确定起步价为3元，目的是发挥价格杠杆作用，使地面公交价格在短途上优势更明显，引导短途出行选择地面公交，使其承担更多的普遍服务责任；轨道交通价格在中长途上优势更突出，引导中长途出行选择轨道交通，确保快速、准点。
　　
　　下面还有一些理由巴拉巴拉，http ：news。youjindi。comhealth2015111370777。html但看完之后，总有一种“没错！因为青岛物价高，消费水平高，宰一宰没什么大不了”的感觉。