巨头爱智能家居，也爱智能手表

　　有“钱途”的玩意儿，谁不喜欢？普通人喜欢，巨头更喜欢。智能家居就是被公认为是“钱”景无限的玩意儿，所以引起微软、谷歌、苹果等巨头的垂涎也不足为奇。

　　微软虽然在智能家居领域动作不够“响亮”，但被誉为智能化的典范的比尔·盖茨的智能豪宅在面世时还是亮瞎了我们的眼。不过，微软公司直正智能家居的开端是上年纪90年代的“维纳斯计划”，而近年来微软的主要动作是“发布智能家居操作系统白皮书”、“与智能家居商Insteon达成合作”、“和美国家庭保险集团计划开展一个为期四个月针对家庭自动化领域初创企业的扶植项目”等，动静虽然不够“闹腾”，但根本停不下来。

　　谷歌就别提了。谷歌全线布局智能领域，目标很远大，智能家居对他来说也是志在必得的“小菜一碟”。谷歌的大招，不是现有的科技力量，而是“银子”。NEST不是很牛的智能家居设备提供商吗？好吧，出个价吧，我买，于是谷歌用32亿美元的现金拿下，一点都不手软。听说那个一开始监视狗的视频监控公司Dropcam也不错，那好，5。55亿美元，NEST你来负责拿下，钱能解决的问题都不叫个事儿，结果Dropcam也被谷歌顺利“收编”。谷歌就智能家居，单这两个项目就花了多于230亿元的人民币，人家对智能家居的爱还有比用钱砸更好的表达方式吗？

　　再看看苹果，不鸣则已，一鸣惊人。苹果也不差钱，但没有谷歌花得大胆呀，不过难能可贵的是人家不花大钱也能办大事儿。你们爱咋咋地，苹果先来一招四两拨千斤“以软制硬”，于是我们在今年的6月2日之后，就看到和记住了那个叫Homekit的智能家居平台，并且是自己没有硬件的一个智能家居平台。令人惊奇的是，这平台允许第三方硬件按苹果自己的方式接入，并且还有那么多第三方为之欣喜若狂，以为自己捡到宝了。其实呢？其实智能家居才人家苹果心中的宝。

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　　相较于智能家居，智能手表似乎就是“儿童玩具”，不过巨头们爱智能家居，也爱智能手表，甚至目前更爱智能手表。尽管智能家居巨头物联传感没有出头，但不少互联网科技公司早已“饥渴难耐”了，而早下手的还是微软、谷歌、苹果等巨头。

　　微软从去年就传出开发智能手表的消息，并且持续了一年多时间。而WindowsPhone和Windows8的图块界面就看起来像为智能手表量身定制，用户可以根据需要，让图块实时更新天气、时间等基本信息。不过，最近的消息是微软很可能今年年底正式发布智能手表，并且它主打“健康”数据追踪，依靠内置的传感器来监测血糖和紫外线，拿健康来说事儿。

　　这方面还是谷歌手快，2012年就获得了一项智能手表的专利，不过谷歌的智能手表要比它的智能眼睛来得慢些。谷歌的智能眼睛在2012年4月就正式发布，而谷歌的智能手表还迟迟不见“庐山真面目”。据传谷歌推出的智能手表Google Watch会在去年10底发布，但事实结果我们啥也没有看到，空喜一场。说好的可以通过无线发射器连接到智能手机或平板电脑上，其弹出式显示屏将可以显示智能手机或平板电脑的通知，如电子邮件、及时更新等信息，也一样都没有出现。

　　虽然谷歌的智能手表有点“步履蹒跚”，但与其相关的三星却正儿八经的来了。三星在去年9月份就在全球140个国家上市了智能手表Galaxy Gear，主要功能也是通过蓝牙与手机（或平板）连接，之后可以发送或接收电话、收发电子邮件和消息、存储和传输数据信息，以及跟踪或管理个人信息，同时还具备通话、游戏等功能。三星与谷在这方面的主在纠缠是三星已发布的智能手表Gear Live采用谷歌的Android Wear操作系统，但在三星智能手表不想跟谷歌玩了，打算以后使用自家的Tizen系统，管你谷歌高兴不高兴的。

　　这玩意儿，苹果也有，或者说也马上有。不过，苹果不改神秘本着，iwatch都叫了好久了，还是连根毛都没有见着。而前不久的有信息称，苹果的智能手表可能压根都不叫iwatch，而是叫iTime，原因是尽管苹果去年对“iwatch”进行了注册，但美国专利商标局（USPTO）近期授予苹果一项描述了腕戴式设备及其操作的专利技术，其中就有“iTime”字样，这就不但使苹果智能手表的功能变得扑朔迷离，还使它的名字变得更有意思。但不管以后苹果的智能手表叫“爱手表”还是“爱时间”，它都可能要比它的智能家居来得成熟。

　　除了这几“只”巨头，LG、爱普生、索尼、诺基亚等都对类似的智能手表表达了强烈的喜好之情，或研发产品，或申请专利，不一而足。近日国内“玩电脑”的联想，也玩起了智能手表，还有模有样的。问题是，智能手表是继智能手机后又一款独立的智能产品，功能不比智能手机差，而携带更自然，俨然是智能手机后的又一小金矿，巨头们怎么会不喜欢呢？







　　物联智能停车系统：科学解决停车难

　　“蜀道难，难于上青天”，曾经诗仙李白用来形容蜀地沿路艰险的句子，如今也可以用于现在城市的停车情况，停车难，难于上青天。停车难问题早已有之，并且非常普遍，而随着车辆的增加愈发加剧，从沿街到小区，从商场到酒店等停车区都存在不同程度的停车费时、费力、费钱的情况。

　　很多大城市的不少车主和司机都表示停车是一个很大的问题，车位相对紧张是一方面，但更多时候是停车难找车位更难。“每天回家早些还好点儿，要是回来晚了，经常出现在楼下转了好几圈，愣是没找到一个停车的地方的情况，”家住南京凤凰花园城小区的王先生就说，“有时没办法还要占据了小区主要通道，结果第二天想出去更加困难。”提起停车难，南京的另一位张姓车主也深有同感，这次不是发生在小区，而是商场。他诉苦道，周末驾去市中心商场购物，结果因为停车停了一肚子气，好不容易进了停车场找车位时间硬是比购物时间长。

　　事实上，停车难问题不仅让很多车主叫苦不堪，而且还会给不少商场、酒店车库的管理带来很大麻烦。“知道停车场有空车位，但不知道具体的位置在哪儿。放前面一些车辆进去后，一些司机找车位会花费很长时间，而接下来的车辆进去后也同样不知道情况，结果常会和前面进来车辆形成一定的拥堵，甚至发生摩擦。最后还得是我们管理人员进行协调处理，相当麻烦……”，南京某商场地下车库的管理人员表示。

　　面对“滚滚车流，一位难求”的停车难题，该如何解决呢？显然，依靠增加车位不是科学的解决之道，不但没有足够的空间供开设新车位，而且治标不治本。事实上，解决停车难问题，最重要的不是一味增设新车位，而是对现有的车位资源进行合理的分配和管理，做到“位”尽其用，既降低车位管理者的难度，又解决车主停车难，让车车有位置停。那么又如何做到对现有的车位资源进行合理的分配和管理呢？

　　针对日益严重停车难和车位资源难管理的问题，南京物联传感技术有限公司推出了物联智能停车系统。该公司表示，基于物联网的智能停车系统，能够实时提供停车场车位状态信息、道路车位使用信息，引导驾驶员查找空车位，为驾驶员节省时间，减少因缺乏停车信息而引起的车位难找的情况。同时，还会解决因停车难而带来次生问题，大大缓解了城市交通拥堵状况，减少了道路占用，降低了车辆尾气排放和噪声，提高停车场的车位使用效率。此外，采用集约化、系统化的车位和收费管理，是有商场、酒店、购物中心等进行车位有效管理的重要措施，可有效改变停车场收费管理混乱的状况。

　　据了解，物联智能停车系统主要包括停车场门禁系统、无线车位感知传感器、无线车位地锁、数据传输系统（无线中继器）、中央控制系统（网关）、信息发布系统、管理系统等七大部分，通过它们以及网络、软件等多方面的相互联系和配合，来实现准确车位检测、无线数据传输、实时车位状态更新、停车场空余车位实时发布、停车入位引导、区域停车诱导、停车位预定、停车位查询、停车信息发布（网站发布、短信提醒、车载终端提醒）、停车计费管理、城际停车场联网管理、车位使用记录统计、设备故障、告警管理等十多功能。

　　停车场门禁系统
　　停车场门禁系统布设于停车场出入口处，用于感知车辆通过信息，并通知中内控制系统自动控制闸机的开启与闭合。同时，它具备流量统计功能，用于对进出停车场的车辆数进行统计与周期性上报。另外，还可以通过手机，NFC等进行远程控制。
　　无线车位感知传感器
　　在每个车位地面或顶部安装无线车位感知传感器，车位传感器通过无线方式进行数据传输。当车辆在某个车位上停放3秒以上时，车位检测器发送车位占用信息给发送到中继或网关节点，可以实时通过显示终端显示车位空余信息，同时向管理平台提供数据，供管理平台进行车位安排管理及引导提醒。
　　无线车位地锁
　　每个车位安装相当的无线车位地锁，在车主通过手机或平板智能停车应用端进行远程预定后，中央控制系统可及时远程自动启动无线车位地锁，为车主预留预定车位并开启收费。当预定车主通过停车场门禁系统时，无线车位地锁会再次接收到中央控制系统传来的信息自行关闭，使车位能及时供预定车主使用。
　　传输系统（无线中继器）
　　无线车位感知传感器按设计需求布设，采用网状结构完成无线检测信号和与网关（中央控制系统）节点之间的通信，将检测到的车位信息发送至网关进行处理。而无线中继器则完成对无线无缝覆盖的补充，针对某些楼面车位的独立位置，需要中继器完成传感器无线信号的接收功能，然后将信号放大并转发相应的传感器或网关传输。
　　中央控制系统（网关）
　　中央控制系统由网关组成，网关完成与传输系统、管理平台等的连接功能，用于传输系统的数据汇集，网关节点同步控制出入口闸机、二维码读头、车辆检测器等，完成车辆进出停车场的识别与现场设备的控制，以及完成智能引导屏的信息发布功能。同时，它支持与其它系统，如车位预订系统、停车场管理系统等的集成，并能结合无线车位地锁可以实现车位的精确化预定和保留。
　　信息发布系统
　　信息发布系统由多级可变诱导屏、区域停车入位引导屏、触摸式查询终端和公共发布网站等组成。它主要完成对区域内车位状态信息的实时更新发布、区域显示停车入位信息、车位预定查询及反向寻车等功能。
　　信息服务平台系统通过对前端所有采集到的基础数据信息进行融合汇总后，根据不同发布的需要进行数据显示分发。多级可变诱导屏布设于进入区域的主干道路上，实时更新显示区域内剩余车位数量，供驾驶员进行停车选择；而区域停车入位引导屏布设于停车场内进入固定分区的道路上，为驾驶员进行区域停车入位进行指引。
　　管理系统
　　管理系统主要由服务器、现场后台管理软件、停车信息服务平台软件组成。现场后台管理系统，完成对停车场车位的管理功能，包括楼面空余车位显示、空余车位统计、车位占用统计、空位车位信息发布、周期时间车位使用状况统计等功能，实时告知现场物业管理人员，现阶段停车场内的车位使用、预定、剩余情况。

　　在智慧城市、智慧酒店、智能家居等火速发展的大背景和大趋势下，采用智能化的方式来对现有车位资源进行合理的配置和管理不失为解决停车难问题的一个好方法。南京物联传感技术有限公司研发的智能停车系统以立体化、系统化、智能化、全方位的方式，为处理当下的停车难问题提供了一种科学的智能化停车管理方案，王先生、张先生等很多车主难停车的问题或在不久的将来通过这样的方案得以行之有效的解决。