近日，铁路总公司的级别定位问题再次成为媒体热议的焦点，无论国家给铁路总公司怎么定位，我们相信一点：更好的服务于社会才是本轮改革的核心所在，而不是拿什么级别说事。再者，民众关心的是改制后的运行条件，还有与生活相关的价格，至于级别，那是上层建筑，普通人无缘去构建，当然！也轮不上大众去考虑。说白了；即使给铁路总公司一个民间称号，无级无别，它所从事的职能还得照样去执行，走进市场，摆脱束缚换个活法，才叫真正的涅磐重生。铁路人自己在意过什么级别吗？普通职工在原来政企不分的铁道部管理下，忍辱负重几十年，又享受过什么级别带来的实惠，牺牲了十年的辛勤，造就了今日中国的铁路网，高铁网。坦率的说，铁道部何止欠债2。6万亿，如果算上全路职工十年的无偿付出，那个数字才叫天文。
　　以往，固步自封的铁路总是社会诟病的焦点，铁老大的称呼也被酸溜溜的喊叫了几十年，其实，在铁路系统内部，也是怨声载道，超负荷的工作量，让辛勤的铁路员工都忘记了怎么和外界沟通，微薄的薪水更不足向外人道。是网络日益发达的今天，公众才真正走进铁路，了解铁路，特别能敬业的职工，朴实无华的奉献精神，第一次被大众折服。原来，昔日辉煌的铁道部并不那么辉煌，曾经独立的“小王国”也是萧条一片。高级别的定位，没给可敬的职工带来丝毫的高待遇。牺牲200万职工切身利益换取的政绩，像一张缜密的网，遮盖住所有公众的目光，背负着慎重舆论压力的铁路人，没有选择争辩，仍旧一如既往奉献在岗位。如今面纱去掉了，真诚的感叹才姗姗来迟，铁路人真的也不容易。
　　网友们，铁路人渴望你们的理解，并且真诚欢迎来自社会的监督，改革是大势所趋，但是该做的工作还得去做。铁路今后的路还很漫长，任务也艰巨，留一点空间给改制后的铁路，努力做好是宗旨，压力也是动力，期待铁路人有更好的明天。