丰田章男满怀悔意的鞠躬道歉了；丰田公司也细心周到地把问题车辆召回修理了，这似乎已经在最大程度上弥补了此次质量问题对丰田品牌形象造成的负面影响。很多日产车拥趸表示会继续支持丰田。连一般的旁观者也被感动了，连称：态度决定一切的时代，就凭丰田这认错态度，就愿意再给他一次机会。
　　
　　但是，丰田的态度真的如此诚恳吗？
　　
　　虽然踏板油门引发的安全问题势必会减少丰田的全球销量，但这对丰田的杀伤程度似乎并远没有我们想象的那般严重。按说安全隐患不同于七七八八的小毛病，而是相当于机动车潜在问题中的“心肌梗死”。不发作，机动车运行与正常无异；一旦发作，就有可能要了司机、乘客的命。安全问题本该是机动车制造商与消费者所关注的首要问题，一旦出现问题，必须深究原因，坦诚向社会公布，并立即改正，并不是简单的道歉和召回修理就可以敷衍了事的。丰田道歉时够诚恳，够煽情，然而除了丰田道歉时的动情面容，我们并没有见到任何理据充分的官方解释。丰田一直在说，自己由于扩张迅速，在质量把关上出现问题，今后会改善。但这好像与日资企业一贯重视细节的特点严重不符。但到底刹车、油门系统出现了什么问题，才会使油门卡住，刹车失灵？是设计问题？是生产过程中出现疏忽？还是其它技术性原因？对此，丰田始终三缄其口。
　　
　　三缄其口，定是有难言之隐。难言之隐一旦破露，恐怕其冲击力远不止道歉、召回这么简单了。丰田承诺今后的新车型一定会安装刹车优先系统（Brake Override System）。这个承诺一语道破天机。也就是说，丰田的现有车型没有安装这个系统。那么刹车优先系统起什么作用呢？顾名思义，“刹车优先”就是说任何种情况下只要踩下刹车，供油系统都会切断油门信号，以刹车信号为准，将油量减少到最小，使发动机熄火，车就会停下来。安装了这个系统，当油门被踩下去并卡住，机动车疯狂加速后，就不会出现刹车失灵的问题。只要在这个时候踩住刹车，发动机就会因为供油不足而熄火。很明显，丰田承诺安装刹车优先系统，就是针对此次刹车失灵的问题。按照这个逻辑，刹车优先系统所要解决的问题就是目前丰田隐患车型的问题所在。这个问题也就是丰田的难言之隐。
　　
　　首先是为何油门踏板回不来，刹车会失灵？很多技术内行已经为我们提供了答案。普通汽油车均多采用真空刹车助力器，也即制动系统利用真空管理的真空来产生制动力量。我们开车时是一只脚控制油门，一只脚控制刹车。当油门踩到最大时，真空管里的真空为零，松开油门，真空立刻恢复，刹车仍旧有效。但是如果油门踏板被踩到最大，卡住不能回来，真空管里的真空为零，且不能得到恢复，制动系统就失灵了。这是普通的机械原理，任何品牌的机动车，只要出现油门被卡住，都有可能导致刹车失灵。因而问题出在导致刹车失灵的油门上。
　　
　　那么，为何丰田的车会如此集中地出现油门踏板回不来的问题？这将是解开此次事故谜团的肯綮。曾有各种猜测，比如“翘起来的地板垫子压到油门踏板”、“电子控制系统的缺陷”、“电磁干涉”等等。这些猜测要么是意外，要么是不可控因素，从而为丰田此次的问题提供了一个无暇的道德基础。它们共同的假设是：丰田设计踏板的时候已经尽量做到最好。但是任何设计都不可能完美，总有改进的空间。也就是说，这些可以改进的空间在被人发现之前，总是问题的隐患所在，都是不可预料的。不断改善与争取做的更好是各种行业通用的说辞。未被意识到的技术缺陷如何被发现？只有通过事故。事故是我们发现潜在技术缺陷的唯一途径。依照这个道理，丰田不应该被推上道德审判台，因为任何企业都有出现问题，成为丰田的可能。而丰田已经及时承认错误，召回问题型号车辆，可谓是尽最大能力做出了弥补。虽然不少消费者会就此置疑丰田，但这只是在技术层面上进行置疑，并没有在根本的商业道德层面动摇丰田。只要丰田近期促销力度大，长期改善设计不足，就会很快挽回损失。在人们心中，丰田这块牌子的信誉还在。
　　
　　相信丰田也自认为如此，不然不会不削减销售目标，对未来市场如此有信心。所以，只要对消费市场说些检讨的话，态度再诚恳些，同时做好召回修理善后工作就够了。但是这并没有解释为何丰田不公布油门踏板出问题的原因。如果上述原因言中了此次问题所在，丰田没有理由不承认，或者自己公布原因。因为这些原因都是不可控的，不会在根本上损害企业品牌形象。所以，要么原因没有被言中；要么即便被言中了，也因为有其它内情而不方便公布。
　　
　　有舆论说，丰田自己也找不到原因。但是丰田已经公布了油门修理方案，如果不知道问题的原因，如何对召回车辆进行修理。所以，丰田自己不知原因的说法显然站不住脚。
　　
　　召回消息发布后，丰田公司曾声称将与引发意外的油门踏板生产商，美国印第安纳州的CTS集团一同研究，改进设计方案，以解决问题。对于不求甚解的一般人来说，这种叙述方式很容易引导人们认为油门踏板生产商CTS也对此次事件负有责任。稍微刨根问底的人就会发现，丰田的这种文字游戏玩得实在不高明。CTS又不是只给丰田一家提供油门踏板，很多美国、德国汽车生产商都用CTS的油门踏板。除非因为丰田对CTS所下订单与其它生产商不同，否则CTS没理由只把有问题的油门踏板提供给丰田。
　　
　　如果问题不在油门提供商CTS身上，就一定在丰田自己身上。那么，丰田的油门有什么问题？同样使用CTS同款的油门踏板，只有丰田出了问题，其它美、德车目前都没有大批量相同问题。所以肯定不是设计问题。
　　
　　有多年拆丰田车经验的好事者告诉我们，丰田车的很多零部件都是两层皮。凡摩擦的表面都是特硬的好钢，里边则是软铁。这种制造模式可以帮助丰田节省大量成本，也部分解释了为何其售价如此低廉。
　　好事者继续为我们提供了另一种猜测，为了节省成本，丰田的油门踏板很可能不是用同一种材料制成的。由于不同材料的受热膨胀系数不同，当车子受热时，膨胀程度不一致，就有可能油门踩下去，膨胀程度不一致的组件粘在一起，导致油门卡住。而这时候，如果驾驶者希望通过猛踩一脚让油门弹回来，更有可能导致油门被踩的更深，内部粘的更紧。一旦油门被踩到底，弹不回来，真空管真空为零，刹车就失灵了。而使用CTS同款油门踏板的美、德汽车，因为其油门踏板是用同一种材料制成的，就不会出现膨胀系数不同的问题，因此罕见油门卡住现象。也就是说，是丰田自己让CTS用不同材料制造油门踏板，CTS的产品当然要符合客户的要求。而由于其它美、德汽车制造商没有这种要求，CTS继续一如既往地为其提供用同一种材料制成的油门踏板。
　　
　　很明显，这种猜测与上述“电子系统出问题”等猜测的性质十分不同。为节省成本而偷工减料所致的安全问题，是无论如何不能容忍的。这绝对将把丰田推上商业道德的审判台。众目睽睽之下，丰田这块牌子就彻底毁了。所以，如果原因真的如此，丰田当然讳莫如深。公布原因无异于自毁前程。
　　
　　如果事情不幸败露，丰田当然可以辩解说，追求最小成本，最大利润是商家的天性，在不涉及安全问题的情况下，尽量减少成本无可厚非。而且，丰田此前没有想到重要性远比不上发动机、变速箱的油门踏板会出现安全问题，因而为节省成本，用了两种价格不一样的材料。所以此次安全危机是节约成本过程中出现的意外，是始料不及的，并不是有意为之。但这种推辞无疑是强词夺理的，已经足以让人把丰田同“奸商”狡诈、不余遗力地最大限度榨取利润的本性相连。这种丑恶形象足以撕毁丰田章男道歉时的“诚恳面孔”，那么丰田费尽心机营造的谦卑与追求完美的形象将瞬间瓦解。
　　
　　虽然在纯粹的逻辑推演上，我们可以证明丰田注定是有难言之隐，所以三缄其口；在技术上，“两种材料”说在目前各种推测中也十分有力，但基于严谨与负责，这一切推导与推测都有待进一步证实。
　　
　　虽然丰田对问题原因无可奉告，但机关算尽，必有一失。可能它自己也没有想到，其公布的修理方案已经暴露了一切。这板上定钉的铁证自曝了丰田的吝啬与不负责任。丰田发布消息说，将在油门踏板中加入磨擦组件。这种组件可以使踏板具备一定的阻力。但是其并没有解释，为什么增大阻力就能避免油门被卡住。实际上，这个“磨擦组件”就是一个小铁片，垫在油门里边，油门就不能被踩到底。依上述对刹车优先系统的分析，油门不能踩到最大，真空管里的真空就不会为零，这样刹车就不会失灵。也就是说，即便油门被卡住了，踩刹车依旧能使车辆停住。这样就很清楚了，丰田的这个修改方案并不能彻底解决油门被卡住的问题，而只能保证油门被卡住的时候，刹车不会失灵。所以，被召回的问题车辆，即便经过修理，依旧是问题车辆，只不过因刹车失灵而致使车祸的可能性会降低。近日，美国一些丰田车主已经投诉，车辆经召回修理后，仍会突然加速。舆论称，丰田正在继续展开调查。实际上，丰田从始至今应该最清楚问题出在糊弄人的修理方案上，却还假扮困惑。
　　
　　往油门里加一个小铁片，这手儿估计是解决这次安全危机的最低成本了。看来丰田的逻辑是，只要刹车还能用，即便油门卡住了，车也能停，就基本不会出人命。这就大功告成了。反正丰田章男已经承诺今后的新车型都会安装刹车优先系统，这批目前召回的问题车也就永远成为了历史，大可不必花费巨大成本将踏板全部更换。但这种解决方案暴露了丰田的不老实、不诚恳、不厚道。不管出于何种原因，对于已经引发安全问题的油门踏板，丰田无可置疑地要承担全部责任，而这种承担虽然不能挽回已经出事故身亡的性命，至少首先应该体现在召回修理上。不论修理费用成本如何高昂，这都是一个有良心而诚恳认错的企业应该勇于承担的代价。而一边在官网上将修理方案吹的天花乱坠；一边却用一个不能治本的小铁片来对付，这只能将丰田的两面三刀败露无疑。
　　
　　所以，即便油门被卡住是由控制刹车系统的电子系统引起的，而这出于不可预知的设计缺陷，不算见不得人，丰田也不能公布原因。因为已经公布的修理方案等于告诉世人丰田不愿意出资修理导致根本问题的电子系统，而是以廉价铁片代之。这是精明的丰田无论如何也不可能做的。
　　
　　很明显，丰田致歉的背后逻辑是要通过广泛散布煽情的迷雾弹，来博取市场的同情，掩盖难以启齿的事故原因。同时以不负责任的态度，对问题车进行廉价修理，以侥幸渡过难关。这是不是诚恳的认错态度？恐怕不用多说了。如果丰田以为他的中国市场都不做思考，就被他虚情假意的致歉蒙蔽，那么丰田错了。
　　互联网时代，信息爆炸了，我们却日益远离真相。幸好，世上还有一群原始部落，不听别人的，喜欢用榔头自己砸。感谢砸出丰田“两层皮”秘密的朋友。也建议不愿意被忽悠的朋友，必要时刻，自己备把榔头。