1）2元
　　北京出租车的涨价动员会定在4月26日召开，这本是我们的室庆日，没想到出了这种缺德事。这个动员会的表面名字是听证会，从字面意思来理解，就是听听，证实开了这个会了。这个会的内容现在已经确定，就是把北京市出租汽车的运价由1。6元公里上调到2。0元公里。按照有关方面的说法，这样就可以使出租司机承受的由油价不断上涨带来的压力减小。
　　下面一组数据来自新浪网的调查：
　　目前共有2882人参加
　　第一，你认为调价会保证的哥的收入吗？
　　A，不会，价格高了拉不到客（比例：76。86，票数2215）
　　B，不好说，看调价后市场变化（比例15。2，票数438）
　　C，会，拉一趟挣钱多了（比例7。95，229）
　　第二，你会因为调价减少打车次数吗？
　　A，肯定会，价格高了坐不起（91。36，2633）
　　B，说不清，看情况吧（5。07，146）
　　C，不会，多几块钱不是大事情，快捷是第一位的（3。57，103）
　　由此可见，绝大多数网民的想法是与有关方面的想法是不一致的。这个调查的结果，与我与周围的人、出租司机的交谈中获得的信息是基本符合的，只不过，我周围的人和那些出租司机，100认为涨价不合适。
　　一辆出租车发生的主要费用有3个部分：份钱、油钱和司机收入。一般来说，目前北京的一辆现代出租车，一个月的份钱要五六千元，油钱按每天跑350公里（现代车绝大多数为双班车，每车每天的营运时间能在16小时以上，小班更甚），百公里8个油来计算，每个月要800多个油，3500多元。除开这两部分，剩下的才是司机所得（没有计算一些小的开支）。在油价上涨之后，出租公司已经两次或以上为司机提供“油补”，每月几百元。虽说少，但总比没有好。
　　目前，北京出租的份钱是按照一个什么标准来制定，没人说的清楚。一个月31天要交这么多，一个月28天也要交这么多。公休日是没有的，节假日也是没有的。你可以不开，但份钱不交是不行的。
　　再来看看打车的人群。一些外企的员工、白领、政府机关工作人员应该占据了比较大比例。大款有车，百姓有月票（最近改成IC卡了），这部分人一来是为了赶着去工作，二来可以报销，所以打车的比例相对大些。但这是有时间的，一般上下班的时候打车的人多，而在工作时间，这种人打车的并不多。在高峰时间过去之后，出租的空驶率明显提高。这个时候，需要更广大的普通市民来为出租车司机师傅做贡献了。一、路近，打车快一些，也不贵；二、人多，打车较省；三、有急事，比如就医等……然而这样的情况又能有多少？
　　公开的数据是，截至目前，北京市共有出租车企业277家，出租车6。6万辆，从业人员近10万人，年营业额超过60亿元。按照这一数据计算，北京出租车单车年运营收入超过9万元，而新车成本不过8万元左右。而且，新车大都是双班，出行率极高，实际上应该能相当于单班车9万辆以上。每辆车每天拉20位一般距离的乘客大概才能保本，如此算来，每天要拉180万乘客以上，这相当于北京市人口的19。这里面有多少能够承受每公里0。4元的冲击，这是一个问题。而且，还要考虑的一个问题是，一辆出租带来的收益是汽车价格的500以上，那么多的收益跑到哪里去了？为什么政府对这一问题一直不闻不问？
　　实行新的价格方案之后，每车每月几百元的补贴没有了，这实际上相当于在增加了出租司机经营风险的同时，提高了出租公司的收益。每月几百元，再乘以几万辆车，总数能达到数千万元。对出租公司而言，这笔钱算是拿到手了。
　　打车的时候经常与司机聊。他们现在最盼望的是降低份钱。这样可以使他们的压力降低一些，也有更多的时间可以休息。就在4月12日，北京又一位年轻的出租车司机猝死车内。就在崔某去世前10天，38岁的密云司机齐某刚刚倒在了载客途中，此时距他开出租车还不满一年。北京出租车司机过度疲劳并不是个别现象。据调查，北京的出租车司机平均每天工作14个小时，每月工作时间427小时，比法定的252小时多出168小时。
　　昨天看到一篇报道，记者在采访一位出租司机时，这位司机说自己最大的梦想是当个黑车司机。这至少说明了两个问题：一、合法的渠道已经不能为他提供足够的保障；二、黑车泛滥。还是一篇报道，说北京的黑车数量当在7万——这是一个超过营运的正式出租车的数量。而且，黑车可以侃价；对黑车司机来说，平时车可以当私家车，晚上车内挂上一个小红灯就可以把车开上路载客了。他们不用交份钱，他们省心。
　　黑车泛滥对乘客来说不是好事，至少如果出现什么意外，自身权益难以得到保障。但黑车为什么会出现？而且出现那么多？一、他们的价格低，有这个市场需求；二、政府的打击力度不够。
　　前有份钱，后有黑车，已经把出租车司机挤到了一个很狭小的境地。他们的权益没有保障，从这点上看和黑车司机大体相当；他们的工作比黑车司机更累，但收入并不比他们高，这点不如黑车司机。从制度和制度的执行上来看，当黑车司机已经成为比当出租司机更为吸引人的工作。
　　出租公司应该是企业，至少从国外看是。国内的出租公司现在看来很有趣，它们表面上也说自己是企业，但他们却是永远只赚不赔的企业。一旦有什么风吹草动，影响到了这帮东西的利益，政府会马上出来进行维护。政企不分，企业与政客之间盘根错节的关系，将在中国一直缠绕下去。