敬告：
　　机身上下布局的刚性旋翼，或许是蝶形旋翼（飞碟）的必由之路。此案革命性地解决了旋翼可以收藏及只用于升降的问题，导致旋翼结构，设计，应用等一系列的变革。它已得到某航空大学空气动力学教授、军工专家的初步认可。其强大的性价、升重比导致其可能带来工业革命。同时也必须与政府、军方合作。
　　它得不到推广，只是因为XX原因而非技术原因。
　　此案有专利，除非原创者声明放弃专利，将其共享，罪不责众，否则山寨者必须慎重考虑：
　　A。即使不改发动机，就其性能而言，它是如假包换的，受管制、军用产品。
　　B。即使美国政府都不会轻易发出生产及销售许可证。
　　C。其潜在的黑白两道购买方，都足以让你永无宁日，轻则倾家荡产，重则性命堪忧。
　　D。伟大的公司没有出现问题，只因伟大的公司只生产玩具。

　　目录：
　　1。示意图
　　2。涉及专利
　　3。飞机主要解决方案
　　4。其它说明
　　5。方案的意义
　　6。与飞控外发厂家的合作
　　7。与总设计方的合作
　　8。部分问答

　　
　　旋翼工作图，正常飞行，旋翼分层藏于机身的旋翼仓（未画）内，看不见。
　　1。千斤顶式前起落架；2。上、下旋翼（碳纤维，各带一个直接驱动的电机，将来可加翼尖喷气及雨伞机构）；3。前后固定翼；4。双变轨，可俯仰驱动螺旋桨，提供立体机动性能，所以可以取消传统旋翼机构，暂定
　　非典型布局；5。机身（带旋翼仓，未画）6。尾翼，尾舵，兼做后起落架（机轮可藏于旋翼仓），；

　　2。此案至少涉及下列专利：
　　A。两套机翼系统，旋翼只用于升降的复合式飞机
　　B。多桨叶旋翼的收藏结构
　　C。刚性共轴反桨旋翼在机身上下安装的结构
　　D。收藏旋翼的旋翼仓结构
　　E。复合机高脚起落架的结构
　　F。利用飞行模式转换维持旋翼升力平衡的方案
　　G。利用通用工业电脑主板实施无人机飞控的方案
　　H。分层存放的旋翼，同一平面工作的结构
　　I。非典型串列布局固定翼方案

　　

　　
　　还可以用舰载直升机的折叠方法，旋翼仓将比较宽，机身截面如：工字，旋翼仓作为：异型边条翼，增升机身、机翼。最终由研究院仿真及风洞测试结果来决定

　　4。其它说明：
　　A。WESTLAND复合机失败之处：
　　柔性旋翼带来了：结构复杂，死重很严重，噪声大；旋翼下洗气流与固定翼产生干涉，重心高，不稳定，飞行效率低。
　　B。别人的无人机结构很简单，为何会如此贵：
　　 升重比先天不足，通过把材料挖潜到极致，定制（数量少）来实现客户目标（价格飙升）
　　 飞控要定制，不能通用
　　 我司的方案不存在这些问题。
　　C。一般人的想法：前人已把各种情况都试验过，不值得去试验，真的吗？
　　 机身下的旋翼，查不到有人试过：
　　非刚性旋翼（锥体），将把机身切断，自杀。
　　没有合理的理由，旋翼放在机身下，被人笑死（头都切断），至少要高脚起落架（2米以上）（此案使驱
　　动简单，减少飞阻，甚至藏起来。）
　　 利用飞行模式维持平衡也查不到有人想过
　　都已习惯了柔性旋翼维持平衡。
　　这是捆在一起的乱麻：刚性旋翼 旋翼只用于升降 飞行模式。。。。。。。
　　如果不打包思考，单考虑每一个独立问题，不可能解决。
　　D。 收藏旋翼的难点：
　　柔性旋翼复杂的驱动结构，极难收藏，刚性旋翼只有S97。

　　5。方案的意义：
　　A。解决了多旋翼机的升重比，抗风能力方面的缺陷，如果成功，它意味着：
　　 直接冲击房地产：距离300公里、高可靠、高性价比的房机（雨伞及附属机构使飞机的发动机停机，也可生命无忧）。
　　 整个航空甚至工业革命
　　B。只要熬过开始阶段，它的前景、可行性被人接受，那么杠杆效应将会出现：
　　 它余下的技术问题，自有世界著名公司去完善，他们也想分羹，争取新的专利
　　 银行及其它风投，将如苍蝇般飞来。
　　C。若失败，损失不大，而且有很多有用的思路及技术，不至于全盘皆输。
　　D。专利的保护： 不同于菜刀，冰箱，CPU，真正出来混的，不敢侵权，如西科斯基的先进旋翼概念，法国的翼尖喷气。
　　E。希望：这个创新方案能带给各位发展的机会，

　　6。与飞控外发厂家的合作：
　　A。与国产CPU、主板供应商合作，我们使用对方的CPU，主板，对方为我司开发
　　软件。
　　B。双方确认：供应商的开发成本，我司购买对方软、硬件的单价、最少订单数。
　　C。具体细节详谈。
　　D。附9年前的方框图（删：核心飞行状态控制部分，没加箭头）

　　
　　7。与总设计方的合作：
　　设计方为我司初期评估，如没致命问题，则按下面步骤工作：
　　A。室内，无风垂直起降，载荷3。5公斤 5公斤。（最小，可实现功能样机的重量）
　　B。飞机整体设计：包括固定翼、变距驱动螺旋桨
　　C。试验飞机室外垂直起飞，侧飞盘旋性能，过渡方式，垂直下降
　　（以上阶段，利用现有的飞控，飞手控制。后面阶段，正式飞控发外设计）
　　D。各种仿真、试验及优化
　　 合作方可分阶段报价，也可总包报价

　　8。 一问一答：
　　问：你怎么知道伟大的声音有限公司没做过这些方案？
　　答：概率至少可以证明它也有不能涵盖的外延；现在不是比技术，而是比谁更出奇制胜，或者说更流氓；我一个人打趴几千万人，又不是没试过，区区声音，何足挂齿。

　　问：如此长的旋翼，将下垂
　　答：尽量接近S97的状态，翼内加加强筋，必要时，升降旋翼头。

　　问：下V翼易受损
　　答：尾翼皮粗肉厚，有一定承受能力，结构相对简单。必要时，用驱动螺旋桨应急飞行，降落；即使每次飞行前后，整个功能块自检及更换，也可承受。

　　问：图不科学，可倾转的驱动发动机、螺旋桨位置有问题，襟翼，副翼概念混乱
　　答：将在系统设计时，统一审核，修改。

　　问：为何驱动螺旋桨不是装在同一个固定翼
　　答：这是为了加快维持飞机平衡（取消旋翼倾斜盘）的一个实验措施。

　　问：为何不继续做实验？
　　答：我们的实验主要是为了向别人说明方案具有可行性，现在专家已经肯定它的可行性，那么这些简陋的实验就没意义了：
　　既要省成本，又不规范，不能作为呈堂证供。附以前的部分实验：