【风云洞评】死循环：收费公路欠债成高收费之理由？


　　交通运输部关于全国收费公路的最新统计数据显示，全国16。81万公里收费公路，1316个主线收费站，2018年一年亏损了4069。4亿元。截止到2018年末，全国收费公路债务余额为5691360000000元。也即平均每1公里收费公路的身上，就背着3386万元的债。即便连年亏损，2018年全国收费公路给予全国人民重大节假日小型客车免费通行减免了307。9亿元。你还抱怨高速收费高不？

　　
　　

　　水泊梁山举行年底总结大会，宋江主持，各位做年度报告。林冲：今年咱家粮店没赚钱。鲁智深：我的酒店一年赔了10万两银子。孙二娘站起来哭道：大哥！你再不给我拨50万两银子我的5家妓院都要破产。宋江黑着脸一言不发。李逵冲进来：大哥，我也亏……宋江蹭的一下站起来，手指李逵骂道：放屁！他们说赔我还信，你一个拦路抢劫的也赔？

　　此山是我开， 此树是我栽。要想从此过，留下买路财！诸般生意都可能赔钱，而李逵程咬金拦路抢劫之生意向来是无本万利不应该赔钱。数据显示，2018年，全国收费公路收支平衡差高达 4069。4亿元，也就是说2018年亏损了4069。4亿元，而该数字并非偶然，从2011年开始的统计数据表明，近8年期间收费公路一直处于亏损状态，且亏损额度逐渐扩大，2011年323。3亿元，2012年565。7亿元，2013年660。5亿元，2014年1571。1亿元，2015年3187。3亿元，2016年4143。3亿元，2017年4026。5亿元，2018年4069。4亿元。其中2018年的各分项收支包括，全国收费公路收费5552。4亿元，支出为9621。8亿元，其中偿还债务本金5066。7亿元，利息2647。9亿元，养护支出为589。3亿元，管理费用支出为707。2亿元，税费为377。3亿元。全国收费公路通行费的收入，从2010年的2859亿元，到2018年的5552亿元，增长了94。全国收费公路的支出，从2010年的2827亿元，到2018年的9622亿元，居然增长了240。尽管挣的多，但亏的更多，收入的增长速度远远赶不上支出上升的增长速度，原因何在？

　　2018年，政府还贷公路累计建设投资44870。5亿元，经营性公路累计建设投资43953。0亿元，二者总计投资为8。8万亿元，而收费公路2018年收费总额才0。55万亿，相比于投资，收费来的钱可谓杯水车薪。对2018年收费情况数据分析来看，收费公路全年共支出了9621。8亿元，其中80。2的钱都是用去还债的，养护运营管理等支出加在一起都没超过20。从2013年到2018年，“偿还债务本息”支出占支出总额的比重，在最低的2013年也有73之高。高速公路造价越来越贵了，高速公路收费员也越来越值钱了，但归根结底，问题出在号称收费公路重要使命的“偿还债务本息”上。

　　想当年政府没钱修路，心有余而力不足，故而来了一个“贷款修路，收费还贷”政策。如今看来来，该政策虽然在一定时期内对公路交通行业的发展提供了一定的助力，但更多的是造成了部分地区在公路项目中，过度超前规划，统贷统还政策适得其反，行业债务风险越来越大，等方面的问题。特别是以房地产为代表的钢筋水泥混凝土大跃进情景中，事情越来越明显不过，通胀之水漫金山日益严重，老百姓不得不承受通胀之苦，既然每年都有花不完的钱，何须“贷款修路”直接“印钱修路”即可。至于“收费还贷”，公路公路公共之路，任何的公路都应该属于全国人民，“贷款修路”大可不必，“收费还贷”也就自然没有了必要。从1988年到2020年，中国高速公路已经收费32年，结果是债务越来越严重了，也说明当初的政策确实有问题，至少也应该是无息贷款。特别是各个地方政府公路建设突飞猛进，在无有财力支撑下MM横NN纵的修路，交通基础设施建设大跃进，好多路段的经济前景分析缺失或严重造假，甚至有路段直接就说，收回成本遥遥无期，重在战备考量。全国一盘棋下，你都战备考量了不就都好了，还叫喊神马的赔钱？初心有忘，盲目建设，野蛮增长，社会背锅。

　　国人交的过路费贵不贵？车辆通行费与人均GDP之比，我们以超过2而居首位。2007年德国的人均收入是34580美元，居世界第16位，中国是1740美元，居世界103位，德国是中国的20倍；同年，德国人均GDP是25250美元，是世界第16位，而中国的人均GDP是1100美元，是世界第109位，德国是中国的近23倍，收入差距如此之大，但所交的过路费却是相同。到了2019年，中国高速公路收方式再迎大变，由传统计重收费变为按轴收费，号称是计算更科学对司机更有利，且能够提高运输效率，保证司机来回都能运货，背后真相是过路费之上涨，缘由呢？截止到2018年末，全国收费公路债务余额为5691360000000元。数一数多少个零？吓不死你们个PP民！我都欠了这么多的债了你不让我涨价，债务你来还啊？！

　　电力在亏，铁路在亏，卖的比美国贵40～50的石油也在亏，最可笑的是拦路抢劫的公路收费都在亏损。贷款了8。8万亿，还了贷款本金、支付利息、支付管理费、交了税金、支付了员工工资，还欠5。69万亿，怎么是亏？应该是赚了3。11万亿才对呀。平均每公里收费公路的身上就背着3386万元的债，高速公路每公里建造成本为3000万元左右，山区丘陵等特殊地段一般平均4000万每公里左右。貌似这些年爱收的钱压根就没还贷款，钱哪去了？照目下之游戏规则，涨涨涨之收费再高也肯定一祥是赔，吸血鬼坚称我吸你们的血我越来越瘦。高速公路巨亏，利益集团还热衷于修建？巨额收费用来还银行高息贷款，背后的猫腻可想而知。对政利益集团而言，高速公路就是空手套白狼之印钞机，高收费而高亏损，只为武运长久而一直收下去。

　　启蒙大师周有光先生有云：“鱼在水中看不清整个地球。人类走出大气层进入星际空间会大开眼界。今天看中国的任何问题都要从世界这个大视野的角度。光从中国角度是什么也看不清的。”美国派员监督中兴，中兴不但营收同比增长12。12，而且也获得了14。71亿元的净利润，与2018年全年巨亏状况形成鲜明对比。我们不应站在中国看世界，而应站在世界看中国。从“贷款修路，收费还贷”，到收费公路欠债成高收费理由而EETTCC，显见的是处于一个自我设定的死循环中难以自拔。

　　如果方向错了，停下来就是前进。