青岛 科技部和国务院国资委日前批复中国中车集团和青岛市人民政府，同意其共同建设国家高速列车技术创新中心，提升我国高速列车领域的技术创新能力与核心竞争力，面向全球竞争抢占产业发展机遇。（2016年9月17日《中华铁道网》）

　　当前，发展不平衡、不协调、不可持续问题依然突出，保障和改善民生工作压力较大，社会矛盾特别是“两难”问题不断凸显。多位专家学者指出，全社会就推动改革达成共识，改革开放以来积累了充分的物质和制度准备，外部压力对国内发展形成倒逼——在这三种条件共同作用下，中国已进入了制度和观念创新的“窗口期”。

　　近年来，随着中国高铁核心技术的科研突破，中国高铁发展迅猛，取得了前所未有的进步。虽然我国的高铁已经取得了举世瞩目的成绩，但在高速列车领域仍存在诸多困难和问题。为了解决这些困难和问题，高速列车技术创新刻不容缓。重点打造“三平台、两中心、一基地”，形成开放、国际化、专业化协同创新资源网络。

　　原始创新能力仍需提升。尽管我国高铁装备的专利数量处于逐年上升态势，但相比国外先进企业，专利数量仍不多。究其原因，一来，我国高铁装备行业目前重点进行产品开发应用，基础性研发投入不足，科技储备、设计仿真、分析计算和试验验证等原始创新能力有待提高。二来，高铁装备行业技术创新存知识产权保护有待加强。虽然我国已加强高铁知识产权的申请，并且在多个子系统都已制定相应的标准体系。但由于我国当初是从国外公司引进了相关技术，因此在某些方面并未得到国际社会的一致认可，也在客观上造成了我国高铁装备技术整体出口时，自主研发在某种程度上受到质疑。

　　纵观我国高速列车领域发展现状以及存在的突出问题，在全球竞争日益激烈的形势下抢占产业发展机遇，高速列车领域的技术创新显得刻不容缓。