纵观国内客车市场，作为业内“双雄”的宇通、金龙，已经占据国内公交车市场的近半份额。在竞争激烈的公交车市场中，要想拼杀出来，赢得一席之地，需要为自己找一片相对平静的“蓝海”。而正巧“双雄”的生产制造厂区大多布局在厦门、苏州、郑州等地。而雾霾防治任务较重的华北，正是这样一片潜力巨大、相对平静的市场，找到适应北方气候的快换式纯电动客车产品研制及产业化，从而新能源客车有了“河北造”。
　　一个去年9月份刚刚建成投产的客车企业，生产线建好仅10个月时间，销售收入和手里握着的订单额加起来超过8亿元。这样的营销成绩单，放到已经在市场上“拼杀”多年的老车企身上也许不算耀眼，但对于建成还不到一年的新能源汽车制造企业来说，其成长速度业内少见。
　　“帮助上汽唐山客车成长的，是精准的市场定位和研发引领制造战略。”金晓辉说。
　　其实，在投资建厂之初，上汽集团也曾顾虑重重。“说实话，第一次看到曹妃甸区荒凉的滩涂，公司领导心里也是一直在打鼓。”上汽唐山客车有限公司产品开发部副总监刘宝刚告诉记者，一开始考察，他们发现这里距离汽车零部件配套企业较远，物流配送到曹妃甸比较困难，同时河北省内充换电站设施较为缺乏，这些都影响着新能源客车的制造成本和销售市场。
　　建厂时，不少人也曾发问，一期投出去3个多亿，一年生产3000辆客车，一辆清洁能源客车的售价高达100多万元，能卖得出去吗？
　　上汽唐山客车的精准市场定位，给了他们打赢的勇气。客车市场虽然狭小，但竞争却异常激烈。按照业内专家预测，2014年公路客车、旅游客车等客车市场难言利好，特别是公路大中型客车未来销量复合增速预计下降8左右。“客车市场的一条重要出路，在于细分市场的新能源公交车上。”刘宝刚说，正是看到了这块市场，上汽唐山客车生产线投产后，主要用来生产7米至18米的纯电动客车、混合动力客车和天然气客车，并把主要精力放在城市新能源公交车上。
　　不仅是给产品找好了定位，上汽唐山客车还在建厂之初就给自己的产品确定了主要销售半径，即立足华北市场，辐射京津及北方市场，不盲目扩张。在汽车营销专家的眼里，这样的思路也颇有深意。
　　如 汽唐山的新能源客车，正载着河北新能源汽车产业全力奔跑，随即带动零部件企业和服务型企业入驻，形成河北新能源客车产业链接的竞争优势，为河北省工业转型升级尽一份力。