西安老侯大件运输 侯少刚
　　笔者从事运输服务行业多年，客、货运均涉足过，近几年看到从对方到中央，各级官员、各种媒体都关注“打车难”和交通拥堵问题，同时也对“打车难”和交通拥堵有切肤之痛。对破局“打车难”和缓解交通拥堵有些看法不吐不快，特斗胆向有关管理部门进一言！
　　建议出租车管理体制作如下改革：
　　一。改变出租车管理体制，向管理货运市场一样，放开出租车市场，改出租车准入许可制为备案制，不再限制准入，大幅度增加出租车数量，让市场来调节出租车市场保有量；
　　二。合理降低出租车运价，让更多人打得起车，也增加了出租车客源，降低空驶率，增强车辆效益又方便乘客，出租车和乘客双赢；
　　三。敦促出租车公司，薄利多销，大幅度削减份儿钱，增加车辆收入，让利于消费者，方便消费者；
　　四。降低经营权使用费，让出租车价格略高于同型号私家车，让普通司机很容易买得起车，鼓励、吸引出租车司机自己买车经营。
　　五。放开各种形式经营主体，统一管理经营，降低交通事故风险
　　六。开发出租车辆调度软件，解决调车难，更大方便乘客。
　　我认为出租车管理体制改革后，会形成政府、市民、出租车经营者、出租车司机多赢的局面，有如下好处：
　　一、司机自己买车也给自己买了个工作，增加了就业率，车辆增加了，打车难迎刃而解；
　　二、自己买车，份儿钱很少，司机就是车主，压力小，多数司机不雇人自己开单班，根据客流数量调节出车时间，既能保证收入也避免了集中交车、集中加气（油）的尴尬，的哥们也能休息好；
　　三、降低份儿钱后司机压力减小，能够自己根据供需关系调整出车、休息时间，精力充沛，增加乘客安全系数；
　　四、出租车好打了，很多人取消了购买私家车计划，把买、养车的钱以及车位钱用来打了车，又方便、又经济、又安全还刺激了消费；
　　五、政府头疼的停车难、交通拥堵得以缓解；
　　六、职业司机开车，乘客安全性提高；
　　七、出租车来回不空载，车辆利用率提高了，道路利用率也随之提高，私家车上路也少了，减少城市汽车尾气排放量，城市环境也好了；
　　八、车辆增加了，汽车厂商销量增加，既拉动内需，国家税收也提高了；
　　九、正规出租车多了，摩的、拐的是去市场，及解决了打车难，也解决了社会顽疾。
　　说到底，出租车是为乘客提供出行（运输）服务的，它和货物运输的基本性质相同，买台出租车营运和开个饭馆、理发店、小商店，买台货车从性质上讲没什么区别，都是为社会提供一种服务。为什么出租车要搞许可制，完全没必要，但凡是许可制行业都是腐败重灾区，放开出租车准入，刻不容缓，民心所向！
　　对出租车实行宽进严管，乘客安全是可以保障的，出租车在全世界出现大概也有近百年了吧，现成经验有的是，只要想管好，肯定能管好！
　　几年前，很多三线城市买台出租车营运很容易，费用也不高，乘客出行非常方便，就不存在“打车难”的问题。这几年，很多城市限制出租车总量，出租车牌照成为一种稀缺资源，甚至成为很多人炒作的对象，出租车价格飙升，很多炒作人获利颇丰，很多手掌审批权力的官员看到好处，尝到甜头，出租车牌照成为其权力寻租、获取贿赂的源泉。
　　于是，城镇化程度高了，城市框架大了，城市人口多了，出租车总量增加慢了，市民打车难了，出租车涨价了，市民打车难了，更多市民不得不买私家车来解决出行难了，小县城拥堵了，管理部门官员腰包鼓了，份子钱涨了，出租车公司笑了，出租车司机更辛苦了，出租车司机收入下降了，政府头大了……
　　当然，改革出租车管理体制会触动一部分既得利益人的奶酪，特别是付出高昂价格买车经营的一部分现车主。政府管理部门考虑到维稳，难免投鼠忌器，增加改革难度，迟滞改革进程。
　　尊重历史，考虑客观情况，以人为本无可厚非，但不应该成为政府管理部门因循守旧、不作为的理由，相对于既得利益人，更广泛的市民出行需求显然更为重要，政府管理部门完全可从经营权、财政补贴、税收等方面适当照顾现车主，维护社会稳定。
　　任何改革都会有一部分人做出牺牲，维护更广泛人群的利益是政府管理部门的责任！改革难免有阻力，但在中共十八大后，中央新一届领导人的一系列改革举措下，一切阻力将会变得微不足道！
　　笔者曾多次将上述想法与西安市多位的哥作了交流，100的哥拥护、向往，正是这些压力巨大的哥鼓舞我写出此文！