当营销空间受限时，卖车和搞研发的老路子依旧奏效。

　　8月26日，小鹏汽车公布其第二季度财务数据。简单总结就是，交付量大增、营收大增、毛利率微增，但净亏损继续高涨，甚至超过蔚来同期的净亏损。

　　虽然理想汽车暂未公布Q2财报，但考虑到其一贯优异的成本控制能力。所以不出意外，小鹏汽车将成为三家上市的造车新势力中的“亏损王”。

　　有趣的是，每次在财报电话会里大谈自动驾驶的小鹏汽车CEO何小鹏，在蔚来致死事故后，一改往日的高调营销。在Q1财报电话会，其措辞是“全栈自研自动驾驶系统”，但如今却成了“智能辅助驾驶”。

　　在财报电话会上，何小鹏不仅是谈业绩，更是为投资人和消费者指明了公司未来的发展方向：

　　1、售价与品牌定位：2023年进入40-50万元的市场，通过飞行汽车进入50-100万的高端市场。

　　2、全球化扩张：包括智能辅助驾驶在内的硬件、软件和服务、新车型都将同时支持国际市场。

　　3、研发投入：全年的研发支出会达到40亿人民币。

　　一、销量拐点已至？

　　小鹏汽车2021年Q2重要财报数据如下：

　　2021年Q2交付量为17，398辆，同比增长约439%，环比增长约30.4%；
　　2021年Q2总收入为37.61亿元，同比增长约536.7%，环比增长约27.5%；

　　2021年Q2净亏损为11.9亿元，同比增长约715%，环比增长约50%。

　　图片

　　总收入的增长，主要是小鹏汽车两款产品P7、G3的交付量增长。因为收入占比中超过95%的收入是来自汽车销售。

　　贡献最大的是售价从22.9-40.99万元的中高端车型小鹏P7，该车型7月交付了6，054台新车。售价14.98-19.98万元的中低端车型小鹏G3，只贡献了不到2，000台的销量。

　　小鹏给出的Q3汽车交付量指引介乎21，500至22，500辆。如果平均下来，Q3的单月交付量大约在7，160—7，500辆之间，要知道7月小鹏的销量已经去到了8，040辆的高位——这意味着，小鹏的Q3单月交付量可能会出现环比下滑。

　　这一情况，在蔚来7月销量中就已显现。供应链紧张是主要原因：一方面，芯片短缺造成了产能不足的情况；一方面，此前南京疫情造成了零部件被迫“断供”。还有一点是，改款车型G3i的生产切换。

　　对于芯片短缺问题，何小鹏之前还在朋友圈评论道，“抽芯断供供更苦，举杯销愁愁更愁”。小鹏方面表示，将会在第三季度努力克服上述困难。

　　值得一提的是，小鹏正处于产品新旧迭代期。今年9月虽然有G3的中期改款G3i开始交付，但其价格与新款P5的16-23万元预售价区间有一定重合。后者搭载激光雷达，并支持更高的智能辅助驾驶系统。

　　光从硬件配置来看，第四季度才交付P5会更有吸引力，难免会有预售订单积压和消费者持币观望的情况出现，类似情况也曾出现在理想汽车的5月销量。

　　Q3销量下滑成或已定局，但Q4会是恢复高增长的机会。

　　图片

　　首先，小鹏现在能够做的，就是干点车企的本职工作——把生产制造的基础完善好。目前，小鹏位于肇庆的自建工厂已经开始P7、G3i和P5三款车的并线生产。从8月开始，肇庆工厂已经进行每天两班的生产安排。

　　而在肇庆市政府的支持下，小鹏汽车于8月18日启动肇庆工厂的二期扩建项目。何小鹏称，预计2022年上半年内，肇庆工厂的设计产能能够从现在的10万辆/年提高到超过20万辆/年。

　　其次，放眼第四季度，与蔚来类似，小鹏在寻找的销量增长的第二曲线——国际化。公布财报的前一天，首批小鹏P7装箱上船，从广州出发，航行8567公里到达欧洲北部国家挪威，此次出口的车型最快将于10月份交付挪威市场，在第四季度则会看到些微的成效。